최근의 오일 누출사고에 "밸브조작"의 실수로 인한 사고내용이 보도 되고있습니다.
엊그제 3월 12일자 시사주간지 "시사IN(www.sisain.co.kr)"의 기사에 의하면 주민들이 당진의
비경도에서 방제작업 하는 내용을 소개 하면서 사고의 원인과 문제점을 지적하고 있습니다.

충남 태안군 앞바다, 서해안 원유누출사고(2007년 12월)의 상처가 다 아물지도 않은 상태인데
여기 가까운 곳에서 유사한 사고가 연이어 발생 하였다고 합니다.

"당진 앞바다를 덮친 1차 재앙은 지난해 12월 20일 벌어졌다.
밤 10시 30분경 대산석유화학단지 연안부두에서 유조선인 신양호가 모정유사의 기름탱크에서
벙커C유를 선적하던 과정에서 기름 5900리터가 바다로 유출됐다.
선원들이 탱크 밸브를 잠그지 않아 발생한 사고였다."
"이 사고로 주민들이 방제작업을 벌이던 1월 12일 두 번째 사고가 일어났다.
묘박지(닻을 내려 정박 해놓고 대기하는 장소)에서 모정유사로부터 정유를 받아 다른 배에 주유하던
급유선의 기름이 유출된 것이다."  -이상 기사내용에서 발췌-

정유뿐 아니라 일반 화학공장에서도 밸브조작의 실수로 예기치못한  큰 사고로 이어지는 경우가
있습니다.
특히 주배관(main pipe line)에서 여러개의 가지관으로 분기되는 액체의 이송에는 정확한 밸브의
개폐가 매우 중요하며 이를 확인 할 수있는 시스템의 보완이 필요 합니다.

유체특성 실시간 측정기(Fluid Property Analyzer) 센서를 이용한 펌핑오일(pumping oil)의
밀도(비중), 점도, 유전율을 실시간으로 측정 하면서 이 데이타를 통하여 이송되는 기름의 종류를 확인하고 문제점이 발생하면 즉 다른 종류의 기름이 이송 된다면 즉시로 경보를 발하여 사고를 미연에
방지하는 시스템을 구축합니다.

OIL TERMINAL (저유소)의  펌핑오일 확인과 경보 시스템을 실험 데이타와 함께 소개 합니다.

서울, 대전등 내륙의 저유소에는 송유관으로 이송 하지만 부산, 인천, 목포, 군산, 동해, 포항, 제주등
은 항구에 인접한 저유소에 기름을 배로 선적하여  탱커(tanker)로 이송 합니다.
정유사 공장에서 생산된 휘발유, 경유, 등유를 한 대의 배에 격벽으로 분리된 여러개의 탱크에 나누어 싣고 배(tanker)가 접안 할 수있는 항구에서 저유소(oil terminal)의 저장탱크(storage tank)까지
메인파이프라인 과 가지관을 이용하여 이송(pumping)하게 됩니다.

별첨의 그림처럼(oil pumping network) 기름을 선적한 배(tanker)에는 여러개의 기름탱크가 있으며
각각의 탱크에 휘발유, 경유, 등유가 나뉘어 실려 있습니다.
배에 실린 기름탱크에는 각각의 개폐 밸브가 있으며 한 개의 메인파이프라인을 통하여 펌프로
이송 됩니다.
배 안에서 이송작업하는 밸브 조작 담당자는 해상덱크(deck)에서 지휘하는 작업자의 유도에 따라
해당되는 탱크의 밸브를 정확하게 열고, 닫아야 합니다.

한편 해상덱크의 작업자도 마찬가지로 기름의 종류에 따라 각각의 저유탱크로 연결되는 가지관의
밸브를 정확하게 열고, 닫아야 합니다.

휘발유의 이송인 경우에는 배에있는 휘발유탱크의 밸브를 열어야 하고 마찬가지로 육상에 설치된
휘발유탱크로 연결된 파이프라인의 밸브를 틀리지않게 열어 주어야 합니다.
경유와 등유도 마찬가지 입니다.

배에 설치된 밸브의 개폐와 해상덱크에 설치된 밸브의 개폐가 서로 맞지 않는다면 사고로 이어집니다.
휘발유를 이송 하면서 지상에 설치된 매우 큰 용량의 경유나 등유탱크로 쏟아 붓는다면 감당하기
어려운 상황이 벌어지게 됩니다.
다른 종류의 기름이 매우 큰 저장탱크에서 섞이게 된다던지, 탱크용량을 넘어서 넘쳐나는 경우도 있을 수 있습니다.
기름이 이송(pumping)되는 과정에서 파이프 내부를 흐르는 기름의 종류를 확인 할 수 있다면 이러한
사고를 미연에 방지 할 수 있습니다.

별첨믜 그림에 표시된 메인라인과 가지관라인에 "유체특성 실시간 측정센서"를 장착하여 실시간으로 파이프라인으로 이송되는 기름의 종류를 지속적으로 모니터링하며 확인 합니다.
만약 휘발유가 경유나 등유탱크로 이송 된다면 즉시 경보를 울려서 펌핑을 중지 하고
다른탱크로 연결된 밸브를 잠그고 휘발유탱크로 통하는 밸브를 열어 주어야 합니다.
밸브위치에서 육상에 설치된 저유탱크까지 수백메타의 거리가 있으므로 즉시 조치 된다면 탱크로의
혼입을 방지 할 수있습니다.

휘발유, 경유, 등유를 시중의 주유소에서 구입하여 각각의 특성을 테스트 하였습니다.
hotplate magnetic stirre위에 샘플을 올려놓고 온도를 조절하면서 밀도(비중), 점도, 유전율 및
온도를 측정 하였습니다.